Riders melompat-lompat di Forza menemukan ketinggian kursi mengejutkan rendah 28,2 inci, yang terasa bahkan lebih rendah karena lebih tipis bentuk di depan kursi. Jangkauan ke tanah seharusnya tidak menjadi masalah bagi sebagian besar pengendara, pendek atau tinggi. Di belakang pengendara adalah langkah besar untuk kursi penumpang yang mengunci pilot ke tempat. Posisi duduk terasa sempit untuk 5'10 saya "frame dengan bar di dekat tubuh saya. Menempatkan kakiku menapak di lantai kayu semakin meningkatkan rasa sesak, dan meningkatkan sepatu saya ke daerah depan tidak jauh lebih nyaman. Untuk sama besar dengan Forza ada bisa lebih banyak ruang yang dialokasikan untuk pengendara lebih tinggi.

Merasa kompak, bagaimanapun, membuat perjalanan ringan dan gesit saat memotong melalui Cityscape. Masukan sedikit dari tubuh Anda bertemu dengan perubahan arah. Melesat di sekitar kota, Honda benar-benar hits langkah dengan karakter yang tidak terlalu gugup seperti skuter kecil sementara tidak kurang tangkas atau rumit baik. Keluar di jalan belakang terbuka Forza dapat mengukir sudut berarti, jika trotoar halus. Dan itu adalah besar jika. Suspensi cukup berteknologi rendah bisa kewalahan dengan ketidaksempurnaan berukuran sedang. Sesungguhnya jalan kasar tidak akan menjadi pengalaman yang menyenangkan pada merah Honda cerah.

Sementara penanganan dan kokpit Forza kurang dari bintang, performa mesin yang sangat bagus. Dari baris yang bergeser berani akan snap ke depan dengan otoritas ketika sekrup berubah. Anda tidak akan pernah perlu khawatir tentang yang dikuasai oleh cagers gelisah dengan kaki kanan yang berat. Akselerasi ke 50 mph adalah cepat dengan kurang dorong mendapatkan hingga 60 sampai 65 mph jalan raya kecepatan jelajah nyaman. Untuk California jalan raya ini hanya memadai jika aliran bebas dari penghalang dan lalu lintas. Kecepatan 80 mph yang mungkin tetapi tidak ada banyak lagi di tekan, belum lagi sasis menjadi lebih gugup menyapu jarum terakhir 70. Jadi sementara penggunaan jalan bebas hambatan tidak sepenuhnya menyenangkan adalah mungkin, membuat Forza lebih menarik untuk skuter komuter yang tinggal di pinggiran gepeng.

Sama seperti mengesankan sebagai mesin adalah pengereman. Baik rem depan dan belakang mengangkut Forza berhenti dengan otoritas tidak diharapkan dari skuter. Tuas merasa sangat baik untuk bagian depan dan belakang. Aku bahkan tidak keberatan pengereman gabungan, yang merupakan yang pertama bagi saya. Unit kami tidak dilengkapi dengan ABS opsional, tapi saya akan merekomendasikan untuk orang-orang yang kurang terampil dengan panik pengereman karena mungkin untuk mengunci rem belakang dengan meremas baik tuas kiri.

Dasbor di belakang kaca rendah-ish informatif, tetapi lebih dari analog digital. Analog speedo, tach, pengukur bahan bakar dan suhu mengukur besar dan mudah dibaca. Sebuah pusat-mount LCD pembacaan menyampaikan nomor waktu, perjalanan jarak dan mpg. Selama waktu kita di Forza kita secara konsisten melihat 61-63 mpg di dasbor pencocokan perhitungan manual kita ekonomi bahan bakar. Ini adalah sedikit lebih rendah dari Honda diperkirakan 68 mpg, tapi kami tidak naik dengan cara yang paling ekonomis.

Salah satu fitur favorit saya skuter penyimpanan underseat. Seluruh kursi dari Forza mengangkat dari belakang untuk mengekspos ruang panjang belum dangkal yang akan cocok dua helm, asalkan mereka tidak memiliki terlalu banyak sayap, ventilasi atau bit aerodinamis. Mendapatkan ke bagian depan tempat penyimpanan rumit sebagai ruang antara jok dan bodywork ketat. Jika kursi membuka 20 derajat itu akan membuatnya jauh lebih mudah untuk sepenuhnya memanfaatkan daerah. Kantong fairing ganda menyediakan penyimpanan nyaman untuk kunci rumah Anda, ponsel dan apa pun yang Anda telah mengacaukan kantong Anda.

Saya sekarang mengerti konsep skuter mid-size. Anda mendapatkan nuansa cahaya dari bergeser kecil dengan kecakapan raya dari mesin yang lebih besar. Apakah Forza terbaik dari kedua dunia? Dalam banyak hal, ya. Kekuatan yang sangat baik, rem yang terkemuka dan penanganan secara keseluruhan lebih stabil dari run-of-the-mill skuter. Tapi ada beberapa kompromi seperti kurang dari kokpit luas dan begitu-begitu suspensi. Bahkan dengan kritik, saya mengatakan menengah Honda Forza skuter adalah salah satu pilihan yang lebih baik untuk di luar sana untuk penggemar skuter.

www.motorcycle-usa.com

Mid-size skuter selalu memiliki saya menggaruk-garuk kepala dan bertanya-tanya, "Mengapa?" Saya pikir skuter naik roda dua sebagai nyaman untuk melompat cepat ke pasar lokal atau turun ke pantai. Mereka benar-benar memiliki tempat mereka di lingkungan perkotaan padat pusat kota, tapi mengapa tidak Anda pergi untuk sebuah mesin kecil dan ringan-sebagai-mungkin untuk menggunakan ini? Pada sisi yang, jika Anda mencari untuk berbaring di jalan terbuka, mengapa tidak-perpindahan besar mount untuk kenyamanan dan kecepatan? Pertanyaan yang bertahan adalah apakah atau tidak scoots menengah adalah kurang dari kompromi yang sempurna atau yang terbaik dari kedua dunia. Saya tidak bisa membuat pikiran saya. Ketika Honda menawarkan sebuah 2014 Honda Forza Scooter selama beberapa minggu pengujian, saya memutuskan untuk mengambil kunci dan mencari tahu apa hal perpindahan media ini adalah semua tentang.

The Forza adalah-untuk-2014 baru 300cc kelas korban yang berbagi kemiripan keluarga untuk PCX150 dan Silver Wing sekandang. The menukik bodywork yang bulat namun sudut pada waktu yang sama dan meminjamkan kepercayaan lebih lanjut untuk teori saya bahwa semua desainer skuter penggemar Akira Manga. Ini perjalanan yang baik melihat, terutama merah (satu-satunya warna yang tersedia).

Powering Forza adalah empat-stroke 279cc single liquid-cooled yang tersimpan rapi di bawah bodywork di sisi kiri aluminium dua sisi swingarm. Honda Programmed Fuel Injection (PGM-FI) memberikan jus melalui tunggal overhead cam kepala empat-katup ke pabrik oversquare. The 72mm oleh 62.6mm bore dan stroke adalah offset ke sisi knalpot kasus dengan 5mm untuk efisiensi dan sedikit gesekan. Selain itu, lengan roller rocker mengurangi kerugian mekanis. Power dimasukkan ke roda belakang melalui V-Matic transmisi yang menggunakan V-belt dan diameter variabel katrol bersama dengan mekanisme cam torsi-sensing untuk gearing optimal.

Chassis Forza adalah baja tubular rangka backbone ganda yang ditangguhkan oleh garpu konvensional 35mm di depan dan pra-beban guncangan disesuaikan kembar di bagian belakang. Perjalanan adalah sederhana 3,7 inci untuk roda depan 14-inci dan 3,9 inci untuk belakang hoop 13-inch. Sebuah dual-sumbu rendah mengambang link di belakang mengontrol gerakan mesin dalam dua arah untuk transfer beban diminimalkan ke frame utama. Sistem ini menyerap getaran di kedua bidang vertikal dan horisontal untuk mulus dan mengurangi getaran mesin. Sebuah wheelbase 60,9 inci memberikan kapasitas Forza untuk dua orang.

Tugas pengereman ditangani oleh Combined Braking System (CBS) yang menghubungkan disk 256mm depan diperas oleh caliper tiga piston dan belakang Unit piston tunggal menjepit disc 240mm. Untuk tambahan $ 500 di atas harga dasar $ 5999, penggemar skuter dapat memilih untuk opsional gabungan sumbat ABS.

http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html

www.motorcycle-usa.com